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BMW Motorrad Algérie

R 1200 GS

R 1200 GS. L’icône rencontre le progrès, la perfection rencontre la passion.

La R 1200 GS est LA GS. C’est le trail qui est à l’origine du segment des motos à usage multiple. C’est toujours le leader incontestée aujourd’hui. La diversité – routes, off-road, ville, campagne, confort, performance – combinée à la robustesse légendaire et à l’expertise de plus de 36 ans de développement des GS a donné naissance à un trail qui ne craint pas la concurrence. Un grand nombre de victoires d’essai et de récompenses dans les magazines techniques en sont la preuve indéniable. La R 1200 GS a toujours été une source d’inspiration. Le nouveau modèle va encore plus loin, à la fois en termes d’aptitude au touring et de performance tout-terrain. Pour vous, cela veut dire une moto encore plus confortable, dynamique et plaisante à conduire. En bref : encore plus d’aventure.

Le moteur – indescriptible.

Essayé, testé et éprouvé dans les conditions les plus difficiles encore et encore : le moteur bicylindre de type « boxer » avec ses 92 kW (125 ch). Il est efficace et a un couple très élevé : pour des sensations de conduite vraiment exceptionnelles dans toutes les situations. Pourtant, le boxer n’est pas seulement légendaire en raison de sa fiabilité. Il est également doté d’une nature extrêmement favorable. L’embrayage à bain d’huile avec système anti-dribble et la commande des gaz électronique facilitent un dosage plus précis de la puissance.

La manipulation – inégalée.

Le trail possède un cadre principal rigide avec son moteur autoporteur qui garantit un centre de gravité bas et facilite donc la bonne maniabilité tout en fournissant en même temps une stabilité conséquente en ligne droite. Les éléments de suspension Paralever et Telelever permettent des performances de conduite parfaitement ajustées sur n’importe quel terrain.
Et avec les nouvelles aides à la conduite électroniques comme la nouvelle génération ESA (Electronic Suspension Adjustment), la R 1200 GS établit une fois de plus des repères pour le plaisir de conduite sur simple pression d’un bouton.Les modes de conduite « Rain » et « Road », associés au contrôle automatique de la stabilité (ASC), font partie de la dotation de série. Vous pouvez également bénéficier d’un grand nombre d’autres systèmes d’assistance et de sécurité – comme par exemple le châssis Dynamic ESA remanié. En outre, les modes de conduite Pro disponibles en tant qu’équipement spécial vous apporte de nombreux autres systèmes d’assistance et de sécurité. L’aide au démarrage permet avec d’autres fonctions de faciliter par exemple les démarrages en côte. Le contrôle dynamique de traction (DTC), qui intervient sensiblement quand la moto penche, assure la sécurité et la dynamique de la conduite. L’ABS Pro applique graduellement les freins quand la moto penche et, de ce fait, désamorce les situations dangereuses. Le témoin de freinage dynamique avertit la circulation derrière en cas de freinage réflexe.

Personnalisation – irremplaçable.

La chose reste toujours la même : robuste, dynamique et pleine de caractère. Les nouvelles finitions de peinture et les surfaces de haute qualité mettent également en évidence le design GS frappant. Et c’est une excellente chose.
Qu’il s’agisse de garnitures de réservoir élégantes, de protection contre les projections de roues avant, de moulures GS ou de nouvelles couleurs de châssis et de carrosserie, la R 1200 GS n’a jamais été aussi diversifiée.
Et les styles sont nouveaux aussi. Le style exclusif ajoute des points forts visuels et met l’accent sur une apparence confiante avec des matériaux et des détails de haute qualité.
Le style Rallye fait exactement ce qu’il dit, et les pilotes hors route ambitieux en ont certainement pour leur argent.
En outre, il existe une vaste gamme d’accessoires optionnels, y compris Keyless Ride, des accessoires tout-terrain utiles, et même des systèmes de bagages – pour mieux ajuster la GS à vos propres désirs.

Moteur
Type Moteur double à quatre temps refroidi par air / liquide, double arbre à cames en tête, un arbre d’équilibrage
Alésage x course 101 mm x 73 mm
Capacité 1 170 cc
Puissance nominale 92 kW (125 ch) à 7 750 tr / min
Max. couple 125 Nm à 6500 tr / min
Ratio de compression 12.5: 1
Contrôle du mélange Injection électronique de tuyau d’admission
Contrôle des émissions Convertisseur catalytique à trois voies en boucle fermée, norme d’émission EU-4
Performance / consommation de carburant
Vitesse maximum plus de 200 km / h
Consommation de carburant par 100 km basée sur WMTC 4,96 l
Type de carburant Super sans plomb, indice d’octane 95 (RON)
Système électrique
Alternateur alternateur triphasé 510 W (puissance nominale)
Batterie 12 V / 11,8 Ah, sans entretien
Puissance de transmission
Embrayage embrayage lubrifié à l’huile, actionné hydrauliquement
Boîte de vitesses Boîte de vitesses à 6 vitesses à mailles constantes avec dentures hélicoïdales
Conduite Entraînement d’arbre
Châssis / freins
Cadre Châssis à deux sections, avant et boulonné sur le châssis arrière, moteur porteur
Emplacement de la roue avant / suspension BMW Motorrad Telelever; diamètre du plongeur 37 mm, jambe de force centrale
Emplacement de la roue arrière / suspension Bras oscillant simple face en aluminium coulé avec BMW Motorrad Paralever; Entretoise WAD (amortissement lié à la course), précharge du ressort réglable hydrauliquement (variable en continu) sur le volant, amortissement du rebond réglable à la manivelle
Suspension avant / arrière 190 mm / 200 mm
Empattement 1 507 mm
Chasse 99,6 mm
Angle de la tête de direction 64,5°
roues Roues en aluminium coulé
Jante, avant 3,00 x 19″
Jante, arrière 4,50 x 17″
Pneus avant 120/70 R 19
Pneus arrière 170/60 R 17
Frein avant Frein à double disque, disques de frein flottants, diamètre 305 mm, étriers radiaux à 4 pistons
Frein arrière Frein à disque unique, diamètre 276 mm, étrier flottant à double piston
ABS BMW Motorrad Integral ABS (partie intégrale), débrayable
Dimensions / poids
Longueur 2 207 mm
Largeur (y compris les miroirs) 952,5 mm
Hauteur (sans miroirs) 1,412 mm
Hauteur du siège 850/870 mm (suspension abaissée * 800/820 mm)
Courbe de la jambe intérieure 1 870/1 910 mm (hauteur d’assise inférieure * 1 750/1 790 mm)
Poids à vide, prêt pour la route, entièrement alimenté 1) 244 kg
Poids total autorisé 460 kg
Charge utile (avec équipement standard) 216 kg
Volume de réservoir utilisable 20 l
Réserve environ. 4 l

Les données techniques concernent le poids à vide (DIN)
1) Selon la directive 93/93 / EWG avec tous les fluides, alimentés avec au moins 90% du volume de réservoir utilisable

Pour la R 1200 GS, nous proposons une large gamme d’accessoires et d’équipements. Ici, nous allons vous montrer un aperçu des accessoires GS, qui ont tous été spécialement développés et parfaitement adaptés à la GS par les experts de BMW Motorrad.

Fondamentalement parfait

Plus d’options, bancs de siège, châssis – la GS est maintenant prête pour de nouvelles aventures.

  • Indicateurs de direction à LED
  • Silencieux sport / Akrapovic
  • Pare-brise teinté
  • Siège bas / haut du pilote
  • Banc de rallye (haut et standard / série standard avec le style Rallye)
  • Siège confort (haut et standard / série standard pas de style Rallye)
  • Chauffage par poignée (sélectionnable uniquement en usine)
  • Navigateur VI
  • Protège-mains
  • LED phare supplémentaire
  • Vis de sécurité d’entrée d’huile
  • Outil embarqué
  • Stand de paddock
  • Roues à rayons croisés (série “Rallye” de série en noir)

Confortable longues distances

Plus d’espace, d’espace de rangement, d’étuis – ce qui rend la GS prête pour chaque visite.

  • Etuie Vario
  • Vario topcase / nouveau topcase assez grand pour 2 casques
  • Doublure pour topcase / case
  • NOUVEAU boîtier en aluminium
  • NOUVEAU boîtier en aluminium pour topcase
  • Plaque à bagages
  • Sac pour le siège arrière
  • Petit sac de réservoir / grand sac de réservoir (le réglage des volumes peut être étendu de 8 => à 11 litres / ou 11 => 15 litres)
  • Insert Vario

Absolument parfait pour le hors route

Plus de protection, de couverture, d’adhérence, ce qui rend la GS prête à tout type de terrain. Couvercle de couvercle de culasse

  • Nouvelle barre de protection du moteur
  • Levier de frein à pied réglable
  • Les repose-pieds peuvent être ajustés
  • Repose-pieds Wide Enduro (série standard Rallye)
  • Protection du moteur en aluminium
  • Garde de phare
  • Roues à rayons croisés avec pneus hors route
  • Nouveaux réglages de suspension sport