R nineT Pure
Pur. Réduit. Air conditionné.
La BMW R nineT Pure est idéale pour tous ceux qui aiment le design des roadsters classiques et qui recherchent de pures sensations en moto. Son design s’inspire directement des toutes premières motos. Il évoque la période des années 1970 et 80. Mais ses racines sont bien plus profondes. La première moto de BMW était simple, épurée et dynamique. Déjà à cette époque, en 1923, le moteur BMW à pistons opposés était au cœur du concept. Dans le même temps, la nouvelle R nine T Pure offre une infinité d’options pour personnaliser sa monture. Vous pouvez réaliser vos rêves : en les accordant à votre moto et à votre style de vie. Vous saurez d’où elle vient, soit en la customisant, soit en éprouvant le frisson qui vous traversera au moment de donner les gaz.
Réduite à l’essentiel.
Le design de la R nineT Pure rappelle celui d’un roadster typique. Le phare circulaire cerclé de chrome, la coque vernie et le nouveau compteur de vitesse circulaire façonnent l’aspect de la partie avant. Les proportions sont déterminées par le cadre-pont en trois éléments ainsi que par la nouvelle fourche télescopique au look classique. Le noyau de l’ensemble : le moteur à pistons opposés, n’attendant qu’un signe pour rugir. Le réservoir en acier et l’arrière étroit typique complètent une silhouette empreinte de style et d’élégance : une allure respirant l’agilité et la confiance en soi – mise en mouvement par de saisissantes jantes en alliage à 5 rayons.
Le design réduit à l’essentiel n’a toutefois rien à voir avec une nostalgie mal placée. La R nineT Pure invite à personnaliser votre machine au maximum : modifications, équipement, design… imprimez votre style à moto. Le fondement de la moto : un concept éprouvé qui va de pair avec la qualité qui a fait la renommée de BMW Motorrad.
Moteur bi-axial éprouvé pour une conduite complètement personnalisée.
Le moteur et le système électrique de la R nineT Pure ont déjà suscité l’excitation des fans de motos sur le modèle R nineT. Le moteur à deux cylindres opposés refroidi par air/huile et ses 110 ch (81 kW) de puissance promet une expérience riche et sauvage et tient toutes ses promesses – le propre d’un bicylindre à plat. Le système d’échappement 2 en 1 au look typiquement roadster accentue cette conscience du style par une sonorité pleine et majestueuse. Une puissance qui se transmet sans coup férir et en toute sûreté au bitume grâce à l’ABS de série et à l’ASC en option.
Élégante et confiante.
La R nineT Pure permet de réaliser ses rêves en customisant sa moto entièrement selon ses goûts et ses envies. Créez votre moto – à l’unisson de votre style. Grâce à une hauteur d’assise relativement basse, la moto convient à nombre de conducteurs, quelle que soit leur taille. Il est encore possible d’abaisser la R nineT Pure avec l’option d’usine surbaissée. Au ras du bitume, avec des rembourrages fermes, vous conduirez de la manière la plus roadster possible – avec assurance et dans un style sans équivoque reconnaissable entre mille.
Faite pour vos idées.
Vous êtes ce que vous roulez. Le R nineT Pure est un miroir de votre goût personnel et de votre créativité. Le cadre de la poutre arrière peut être retiré, par exemple, comme avec le R nineT. Au cas où vous voulez attirer toute l’attention complètement à vous. Les accessoires d’origine BMW Motorrad et les accessoires optionnels BMW Motorrad vous permettent de personnaliser davantage votre vélo. Vous pouvez remplacer le réservoir en acier par un en aluminium, avec ou sans soudure visible. Ou vous pouvez choisir des roues à rayons de qualité supérieure au lieu de roues en alliage moulé – pour une silhouette classique et élégante. De plus, avec des pièces ajoutées spécialement conçues – telles que les nouvelles pièces usinées – le R nineT Pure vous donne le libre choix.
| Moteur | |
|---|---|
| Type | Moteur quatre temps refroidi par air / huile (“Boxer”) à quatre temps, deux arbres à cames et quatre soupapes alignées radialement par cylindre, arbre d’équilibrage central |
| Alésage x course | 101 mm x 73 mm |
| Capacité | 1 170 cc |
| Puissance nominale | 81 kW (110 ch) à 7 750 tr / min |
| Max. couple | 116 Nm à 6 000 tr / min |
| Ratio de compression | 12.0: 1 |
| Contrôle du mélange / gestion du moteur | Injection électronique de tuyau d’admission / gestion numérique du moteur avec coupure de dépassement, allumage par double allumage |
| Contrôle des émissions | Convertisseur catalytique à trois voies contrôlé, normes d’émissions d’échappement EU-4 |
| Performance / consommation de carburant | |
| Vitesse maximum | plus de 200 km / h |
| Consommation de carburant par 100 km basée sur WMTC | 5,3 l |
| Type de carburant | Super sans plomb (premium), indice d’octane 95-98 (RON) (puissance nominale de 98 RON) |
| Système électrique | |
| Alternateur | alternateur triphasé 720 W |
| Batterie | 12 V / 14 Ah, sans entretien |
| Puissance de transmission | |
| Embrayage | Embrayage à sec unique, à commande hydraulique |
| Boîte de vitesses | Boîte de vitesses à 6 vitesses à mailles constantes avec dentures hélicoïdales |
| Conduite | Entraînement d’arbre |
| Châssis / freins | |
| Cadre | Châssis à trois sections composé d’une partie avant et de deux parties arrière, d’une unité de boîte de vitesses à engrenages porteurs, d’un cadre amovible pour un usage unique |
| Emplacement de la roue avant / suspension | Fourches télescopiques avec un diamètre de tube fixe de 43 mm |
| Emplacement de la roue arrière / suspension | Bras oscillant simple en fonte d’aluminium avec BMW Motorrad Paralever; Ressort de suspension central, précharge du ressort réglable en continu à l’aide d’une clé à ergot, amortissement de l’étage de détente réglable |
| Suspension avant / arrière | 125 mm / 120 mm |
| Empattement | 1 493 mm |
| Chasse | 105 mm |
| Angle de la tête de direction | 63,4° |
| roues | Roues coulées |
| Jante, avant | 3,50 x 17″ |
| Jante, arrière | 5,50 x 17″ |
| Pneus avant | 120/70 ZR 17 |
| Pneus arrière | 180/55 ZR 17 |
| Frein avant | Freins à deux disques, diamètre 320 mm, étriers à 4 pistons |
| Frein arrière | Frein à disque unique, diamètre 265 mm, étrier flottant à double piston |
| ABS | BMW Motorrad ABS |
| Dimensions / poids | |
| Longueur | 2 105 mm |
| Largeur (y compris les miroirs) | 900 mm |
| Hauteur (sans miroirs) | 1,240 mm |
| Hauteur du siège, poids à vide | 805 mm |
| Courbe jambe intérieure | 1.785 mm |
| Poids à vide, prêt pour la route, entièrement alimenté 1) | 219 kg |
| Poids total autorisé | 430 kg |
| Charge utile (avec équipement standard) | 211 kg |
| Volume de réservoir utilisable | 17 l |
| réserve | app. 3,5 l |
Les données techniques se rapportent au poids à vide (DIN)
1) Selon la directive 93/93 / CEE, tous les liquides sont alimentés avec au moins 90% du volume utile de la cuve.
Faire de la moto un événement unique et qui est le couronnement de la passion des motocyclistes. Pour le R nineT, le R nineT Scrambler, le R nineT Racer, le R nineT Pure et le R nineT Urban G / S, vous pouvez désormais vous procurez des pièces « usinées » dans le programme d’accessoires BMW Motorrad.
Fabriqués à partir d’aluminium premium, ces composants extraordinaires représentent un design plus premium et encore plus “Customizing Spirit”.
Couvre-culasse Usiné
Encore plus “Heritage-Look”: les couvercles de tête de cyclindre usinés mettent en valeur le moteur à deux cylindres opposés grâce à leur “Contrast Cut”.
- Couvercles de culasse usinés CNC en aluminium
- Un look unique et bicolore grâce à la procédure “Contrast Cut”
- Effet de personnalisation clair grâce à la mise en valeur du moteur à deux cylindres opposés
- Composant solide avec une excellente résistance à la rupture, même si la moto tombe
- Pour correspondre: Couvercle de col de remplissage d’huile Usiné
Couvercle de remplissage d’huile usiné
Plus de distinction – correspondant aux couvercles de culasse usinés, le couvercle du goulot de remplissage d’huile complète le look personnalisé du vélo dans toutes les versions (R nineT, R nineT Scrambler, R nineT Pure ou le R nineT Racer).
- Couvercle de remplissage d’huile usiné CNC en aluminium
- Un look unique et bicolore grâce à la procédure “Contrast Cut”
- Conception optimisée pour s’adapter aux couvercles de culasse usinés
Couvercle de ceinture usiné
Extrêmement attrayant et parfaitement refroidi – grâce à la couverture de la courroie usinée, le moteur est également très esthétique à l’avant et garantit un refroidissement optimal de l’air.
- Couvercle de courroie usiné CNC en aluminium
- Un look unique et bicolore grâce à la procédure “Contrast Cut”
- Clairement, modifié, attrayant, avant, vue
- Le refroidissement à l’air du moteur est également garanti par le style
Couvre phare usiné
Mise à niveau pour l’apparence : Le phare usiné donne à la vue de face de la moto un caractère individuel.
- Couvercle de courroie usiné CNC en aluminium
- Un look unique et bicolore grâce à la procédure “Contrast Cut”
- Souligne clairement le phare et donne à la moto un look très spécial à l’avant
Embout de guidon usiné
Les couvercles d’extrémité de guidon usinés offrent une approche discrète pour accentuer visuellement le guidon.
- Couvercle élégant pour les extrémités du guidon en aluminium
- Un look unique et bicolore grâce à la procédure “Contrast Cut”
- Diamètre: 38 mm
Couvercle d’essieu arrière usiné
Cette couverture offre une approche premium visuellement attrayante pour dissimuler le trou sur l’essieu arrière.
- Couvercle d’essieu arrière usiné CNC en aluminium
- Un look unique et bicolore grâce à la procédure “Contrast Cut”
- Couvre le trou sur l’essieu arrière
- Diamètre: 75 mm
Couvercle de roulement de pignon conique usiné
Aucun détail n’est trop petit pour être négligé – le couvercle de palier conique en aluminium usiné remplace le palier standard et complète parfaitement le couvercle de l’essieu arrière usiné.
- Couvercle de roulement de pignon conique fraisé CNC en aluminium
- Un look unique et bicolore grâce à la procédure “Contrast Cut”
- Remplacement pour la couverture en plastique standard
- Diamètre: 42 mm
Couvercle pivotant à bras pivotant Usiné
Accessoires en aluminium à gauche et à droite – le pivot à bras pivotant usiné remplace le couvercle en plastique standard et dissimule les connexions à vis ouvertes.
- Couvre-joints pivotants à bras oscillant usinés CNC en aluminium
- Un look unique et bicolore grâce à la procédure “Contrast Cut”
- Remplacer le couvercle en plastique standard sur la gauche et couvrir les connexions à vis ouvertes sur la droite
- Diamètre: 51 mm (gauche) / 60 mm (droite)